京廣鐵路

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出自求聞百科
京廣鐵路
配屬豐臺機務段的和諧3D型電力機車-1893「毛澤東號」
牽引Z2次列車通過京廣線良鄉站
概覽
營運地區 中國
起點站豐臺站
終點站廣州站
主要車站豐臺站、石家莊站、鄭州站、
武昌站、長沙站、廣州站
技術數據
路線等級I 級鐵路
路線長度2,284公里（1,419英里）
最高速度160 km/h
車站數目112
軌距1435毫米（標準軌）
閉塞方式自動閉塞
营运资讯
開通營運1957年10月25日
營運者中國鐵路總公司
路線圖

京廣鐵路即京廣線，是中國一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，全長2284公里（豐臺站至廣州站），全線為 I 級雙線電氣化鐵路，是中國重要的南北方向鐵路幹線之一，其連接了六座省會城市，以及數十座大中城市，並與多條鐵路相接。

概述

京廣鐵路是由1957年通車的武漢長江大橋連接原京漢鐵路（北京至漢口）和原粵漢鐵路（武昌至廣州）而成。

目前，京廣鐵路的正線起點是豐臺站，自1996年北京西站建成使用以後，為分擔北京站的運輸壓力，大部分由京廣線進京的旅客列車經西長聯絡線進入北京西站。西長聯絡線是指北京西站至京廣線上長陽村線路所的聯絡線，又稱西良聯絡線（因長陽村線路所位於良鄉站和長辛店之間），於1996年建成，全長28公里，經過鷹山一、二號隧道和槐樹嶺隧道。

現時京廣鐵路北京市和河北省境內線路由北京局集團管轄，河南省北部和中部路段由鄭州局集團管轄，河南省南部以及湖北省境內路段由武漢局集團管轄，湖南省和廣東省境內線路由廣州局集團管轄。

京廣鐵路自中華人民共和國實行改革開放以來一直在超負荷的狀態，即使在平行的京九鐵路在1997年建成後，京廣鐵路也依然發揮着巨大的的作用。目前京廣鐵路上的大多數客運列車和貨運列車已經採用電力機車牽引。經過多次提速改造，自1997年中國鐵路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返廣州間的客車旅行時間已由過去近40小時縮短到22小時。武漢至北京一段大部分地處平原，地質條件較好，大部分非樞紐路段限速160km/h，且經過線路高速化改造，具備開行動力分散動車組條件，1998年6月24日，SS8 0001機車於北京廣線河南許昌至小商橋區段的實驗中達到240km/h的速度記錄；創下了當時的「中國鐵路第一速」，至今也是中國鐵路機車最高時速的保持者，而湖南至廣東段穿越湖南丘陵、粵北山區，地質條件較差，限速110-120km/h，雨季亦時常晚點或線路中斷。

2012年全線開通的京廣高速鐵路是一條與京廣鐵路平行的高速鐵路客運專線，設計時速350公里。它的建成通車大幅度緩解了京廣鐵路的客流壓力，使得京廣鐵路既有線可以更多地進行貨物運輸。[1]

歷史

前身

京廣鐵路原分為北南兩段，以長江為界，分別為京漢鐵路和粵漢鐵路。兩段鐵路互不相通，直至1937年3月，武昌徐家棚站（今武昌北站）與長江北岸的劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，令列車能夠由廣州直達北京，當時每列火車過江都要耗時5個多小時。

京漢鐵路從北京到湖北漢口，最初稱為「盧漢鐵路」（盧溝橋至漢口），是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1927年至1949年間因北京改稱北平，京漢鐵路也改稱「平漢鐵路」。1949年中華人民共和國成立後，恢復京漢鐵路之名。

粵漢鐵路從廣州市到武漢市，途徑廣東省、湖南省和湖北省的鐵路，全長1095.6公里。線路從1900年開始動工，但由於資金緊張，一直到1910年才有實質性的進展；又由於沿線地質複雜、局勢動盪，鐵路只能分為若干段修築、通車，一直到1936年才全線貫通。開通後，本線和京漢鐵路隔江相望；雖然沒有直接的連接，但是旅客和貨物都會通過輪渡來往江兩岸的火車站，以繼續行程，實質上形成了一條溝通北京和廣州的通道。

成立

武漢長江大橋連通了京漢、粵漢鐵路，隨後不久線路改名京廣鐵路
一列客車正進入西長聯絡線上的槐樹嶺隧道
File:京廣線大瑤山トンネル北口.jpg
K192次列車正進入大瑤山隧道

1957年10月15日，建設歷時兩年的武漢長江大橋通車後，京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。大橋通車一年後，武漢的鐵路輪渡便宣告停航。

複線建設

1950年代開始京廣鐵路複線建設。北京至漢口段在1954年4月開始建設，1950年代末完成。1956年底，鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題，1958年11月5日率先開始京廣線蒲圻至衡陽段複線工程，受「文革」影響導致工程進度緩慢，武漢至衡陽段在1971年12月才建成第二線。衡陽至廣州段複線工程（又稱衡廣複線工程）在1960年曾一度停工，1975年復工，衡廣複線工程是中國第七個五年計劃的三個重點鐵路工程之一[2]，總投資32.1億元人民幣，整個工程由衡陽樞紐、廣州樞紐、衡陽至韶關複線、韶關至廣州複線和郴州至韶關電氣化區段5個部分組成。全段施工難度最大、位於南嶺山脈的大瑤山隧道，從1981年11月起動工，全長14.3公里，1987年5月6日貫通，其長度位居當時中國最長的鐵路隧道（今第13位）、世界雙線鐵路隧道第十位。1988年12月16日，衡廣複線通車，同時京廣鐵路複線建設宣告完成[3]。而由於大瑤山隧道的建成，鐵路無需再沿山勢險要的武江沿岸迂迴運行，列車運行速度大大提高。此後樂昌至坪石的老線成為後備線路，僅有少數通勤列車及旅遊小火車通行，直至2006年廢棄。

電氣化

京廣鐵路的電氣化工程於1990年代開始，採取分段建設、分段開通的方式。其中鄭州至武昌段先於1992年12月完成，北京至鄭州段工程於1993年開始，1998年8月8日完成[4]，武昌至廣州段工程於1998年2月開始，2001年9月1日完成。[5][6]

2006年7月，受強烈熱帶風暴「碧利斯」影響，廣東省境內的京廣鐵路張灘 - 樂昌 - 安口段多處出現嚴重洪澇災害，造成鐵路運輸中斷，近百趟列車延誤或停運，更有列車被洪水圍困。[7]同時武江暴漲的洪水更嚴重破壞了樂昌—坪石的一段老京廣線，從此這段老線無法通行列車。隨着樂昌峽水利樞紐工程即將截流，樂昌—坪石的這段老京廣線將和大長灘、大源、小灘等車站同被武江水淹沒[8]。

為配合中國鐵路第六次大提速，京廣鐵路信陽至陳家河段提速改造工程在2005年11月動工，總投資20億元人民幣，其中長達5708米的雞公山鐵路隧道工程李家寨至武勝關段率先在2007年1月23日開通，而餘下路段也在2007年3月26日貫通，列車從此改走長83公里的新線，並停靠新建的車站，包括廣水站。原廣水站改稱廣水西站。[9]

春節期間，京廣鐵路武廣段，也即原來的粵漢鐵路段，運輸非常緊張，春運高峰期，株(株洲)衡(衡陽)間平均每10分鐘就有一趟客車，成為全國鐵路列車密度最大、通過能力最緊張的地段，且武廣高鐵通車後仍舊如此。[來源請求]

維護

2016年4月至2019年10月，中鐵電氣化局三公司在廣州-坪石區間103.1公里和9個車站[注 1]進行了計算機聯鎖設備、區間自動閉塞設備和其他配套工程[10]。

沿線省份和主要城市

運營

事故及事件

主條目：1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故、2008年中國雪災、2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故和2020年T179次列車脫軌事故
  • 1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，機車車輛衝上站台、摧毀站房，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，京廣鐵路正線中斷行車1小時40分。
  • 1988年7月1日，廣東省一飼料公司職工賀某利用工作之便，攜帶購買的鋁粉、銅粉和尼龍化纖面料衣物混放在一起，在高邑站乘坐從北京南開往平頂山的415次客車回原籍探親，11時26分火車行至安陽-寶蓮寺區間時發生爆炸，造成6人死亡，19人受傷，一輛車廂報廢、兩節車廂小破，經濟損失50餘萬元。[11]
  • 1997年4月29日，由昆明開往鄭州的K324次旅客列車在京廣線榮家灣站與站內停靠的由長沙開往茶嶺站的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼1978年楊莊事故和1981年成昆鐵路事故以來最大的一次旅客傷亡事故。事發時，818次列車站內4道停車待避，324次列車計劃2道通過，因人為接線錯誤導致道岔定位轉移，324次列車誤入4道追尾相撞。
  • 2008年年1月，中國南方多處地區均出現50年未見的大雪，雨雪天氣導致京廣鐵路衡陽至郴州段沿線部份供電接觸網因積雪或結冰導致斷電、接觸不良、電壓不足等問題，同時國家電網的高壓電線多次斷落於鐵路的接觸網上導致接觸網短路和燒斷，並令電氣化鐵路供電設備故障（包括牽引變電站），造成電力機車無法運行，在最嚴重的時期每天有達200列旅客列車取消和晚點，部分列車只能使用內燃機車在停電區段擺渡運行，或繞道經江西省的京九鐵路、或經廣東省西部和廣西壯族自治區的廣茂鐵路、湘桂鐵路迂迴通行。
  • 2009年6月29日凌晨2時34分，由銅仁往深圳西站的K9063次旅客列車由郴州站開出後被另一列制動失效的南行旅客列車（K9017次，長沙往深圳）從左方相撞，其中K9017次的車頭撞向路軌旁的民居。事故共導致3人死亡，63人受傷，部份列車晚點或停駛。[12]
  • 2020年3月30日11時40分，本線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間受連日降雨影響發生塌方，T179次列車運行至該區段時撞上塌方體，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷，具體原因正在調查中[13]。
外部圖片連結
image icon 百年京广线的影像记忆. 新華社. 2012-12-27.  12345678910111213

註腳

  1. ↑ 坪石站、羅家渡站、土嶺站、張灘站、樂昌站、安口站、黃崗站、韶關直通場等9站

參考文獻

  1. ↑ 京廣線廣東境內因暴雨中斷 ，亞太日報，2013年8月19日
  2. ↑ 上海铁路志->--专记->--三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志辦公室. [2019-11-10]. 贊同鐵道部把「中取華東」與「南攻衡廣」、「北戰大秦」作為「七五」鐵路建設三大重點的決策 
  3. ↑ 五万职工顽强拚搏 三年决战高奏凯歌 衡广复线通车典礼隆重举行. 人民日報. 1988-12-17: 1. 
  4. ↑ 京郑电气化铁路正式开通运营. 光明日報. 1998-08-09 [2015-02-11]. 
  5. ↑ 京广铁路广东境内全部实现电气化 广州年鉴2002. [2008-01-30]. 
  6. ↑ 京廣電氣化鐵路全線貫通
  7. ↑ 京广铁路南段“断脉” 何时开通尚无时间表. [2009-05-12]. 
  8. ↑ 中国首条商办铁路将永存水下 老京广线最美一段. [2009-09-09]. 
  9. ↑ 京广线鸡公山新线启用. [2009-05-12]. 
  10. ↑ 大瑶山隧道升级改造再开通，“天险”攻破了！. 人民鐵道. 2019-10-24 [2019-10-26]. 
  11. ↑ 趙承科; 李林. 铁路旅客列车火灾原因及防范对策. 甘肅消防. 1996, (07): 12. ISSN 1671-9778. 
  12. ↑ 廣鐵稱湖南列車相撞系因停車時制動失效 ，中通網
  13. ↑ 京广铁路马田墟至栖凤渡区段因塌方致T179次脱线. 中國新聞網. 2020-03-30 [2020-03-30]. 
中國國家鐵路集團 京廣鐵路
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