| 鸡个铁路 （鸡个支线） | |
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| 概览 | |
| 营运地区 |  中国云南省 |
| 服务类型 | 矿业、客运、观光 |
| 主要车站 | 鸡街站、个旧站 |
| 技术数据 | |
| 线路等级 | 私营铁路（1921年到1955年）→中国国铁（1955年至1991年） |
| 线路长度 | 34.1公里 |
| 最高速度 | 10公里/时 |
| 正线数目 | 单线铁路 |
| 车站数目 | 6 |
| 轨距 | 600mm（寸轨） |
| 最小曲线半径 | 60米 |
| 最大坡度 | 30‰ |
| 电气化方式 | 否 |
| 运营信息 | |
| 计划通车 | 1921年11月19日 |
| 停止营运 | 1991年8月 |
| 营运者 | 个碧石铁路股份有限公司、昆明铁路局 |
| 路线图 | |
鸡个铁路自蒙宝铁路的鸡街站始发，至个旧站，正线全长34.1公里，最高时速10公里/时。该线是中国国铁最后运营的寸轨铁路，轨距0.6米，又被称为“鸡个支线”。
概况
鸡个铁路从鸡街站引出后，沿乍甸河溯流而上。爬升152米后，线路又经过3.4公里的大下坡抵达乍甸。列车从乍甸出发后，再度爬上17公里的长大上坡，于K23处翻越海拔1716米的分水岭，最后下坡来到个旧。
隧道和桥梁
鸡个支线共有隧道8座，总长1648米；20米以上桥4座，总长115.3米；涵洞与小桥339座。
全线的8座隧道中，位居榜首的7号隧道长度达620米，火车进入隧道前需停车来准备“闯坡”，继而运行20多分钟出隧道。
鸡个铁路的隧道依托山体开凿，没有排气设施，机车排放的烟气进入对旅客而言非常呛人。又因为隧道位于展线上，导致列车运行速度很慢。乘客可以选择在隧道入口跳下列车，经过洞外的小路至出口处等待火车出洞。
鸡个支线和米轨共同造就了云南俗语：“云南十八怪，火车没有汽车快”。
机车
鸡个铁路的主力机车是1927年由美国鲍尔温机车工厂制造的SN型蒸汽机车。机车轨距600毫米，全长14.85米，动轮直径为711毫米，构造速度为每小时45公里。
车辆
鸡个铁路货车长8米，宽1.6米，载重10吨。旅客列车长11.3米，宽1.65米，定额42人，车内设有纵向座位。客车车门位于列车中部，两端安置过渡板和防护栏杆。客车和货车均采用链式车钩。
由于寸轨车辆没有空气制动机，列车上设有正、副车长监视运行。副车长在列车下坡时需要去中间车厢控制手动制动器，防止机车因可能存在的压力不足导致制动无效。
历史
鸡个铁路的前身是个碧石铁路。碧色寨至个旧段筑路工程于1915年5月5日开工，1921年11月9日通车至个旧站；1922年鸡街至建水段工程开工，1936年10月10日竣工；1931年建水至石屏段开工，全线于1936年10月10日实现贯通运行。因为途径个旧、碧色寨和石屏三地，该线被简称为“个碧石铁路”，由个碧石铁路股份有限公司负责运营。
建国后，个碧石铁路于1955年收归国有，隶属昆明铁路局。1960年至1962年石屏至碧色寨区间被分段拆除，改建米轨石宝线（后来的蒙宝铁路石屏——宝秀区间），用于石屏龙口冲铁矿开发。
1967年至1969年，蒙自——鸡街——建水——石屏段实施寸轨拓宽米轨的勘测设计，至1971年5月全线完工。鸡街到个旧存留的寸轨改称“鸡个铁路/鸡个支线”，在鸡街站设有寸轨-米轨转运点。
1977年，昆明铁路局勘测设计所完成鸡个铁路米轨改造方案，但由于线路转弯半径不足未能实施。
1988年，鸡个支线停止客运。[1]
1991年8月鸡个铁路全线停运，此后鸡街——个旧区间处于闲置状态。[2]
2008年昆明铁路局将鸡个支线路轨拆除，原运行于线路上的SN型机车分别被转送给北京铁路博物馆（东郊馆）[3]、云南铁路博物馆[4]和上海铁路局博物馆[5]。
参考资料
- 《云南省志 卷三十四 铁道志》 第一章 铁路修建 第二节 蒙宝铁路
- ↑ 《<米轨和寸轨并驾齐驱>背后的故事》. 中国国家地理. 2014-09-26 [2023-08-03].
- ↑ 【走基层·走进360行】线路工马云龙的“人生轨长”. 新浪. 2013-01-22 [2020-07-19].
- ↑ SN型23号寸轨蒸汽机车. 北京市人民政府. 2019-04-23 [2023-08-03].
- ↑ 云南铁路博物馆. 每日美术馆. [2023-08-03].
- ↑ 中国铁路风景线(六)——个碧石铁路_铁路小亨_新浪博客. blog.sina.com.cn. [2020-07-19].