| 上海磁悬浮示范运营线 | |
|---|---|
 一列磁悬浮列车正在离开浦东国际机场站 | |
| 概览 | |
| 运营地区 |  中国上海市浦东新区 |
| 服务类型 | 机场联络轨道系统、磁悬浮列车 |
| 所属系统 | 上海磁悬浮 |
| 目前状况 | 运营中 |
| 起点站 | 龙阳路 |
| 终点站 | 浦东国际机场 |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 高架 |
| 路线长度 | 30.5 km（18.95 mi）[1] |
| 最高速度 | 300km/h |
| 正线数目 | 2条 |
| 车站数目 | 2个 |
| 车辆基地 | 上海磁悬浮维修基地 |
| 使用车辆 | Transrapid SMT “电力飞车”[2] |
| 列车编组 | Transrapid SMT：4/5节 “电力飞车”：3节[注 1] |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2002年12月31日 |
| 拥有者 | 上海申通地铁集团 |
| 运营者 | 上海磁悬浮交通发展有限公司 |
| 路线图 | |
上海磁悬浮示范运营线（又称上海磁悬浮线）是中国上海的高速磁悬浮列车线路，连接地铁龙阳路站与浦东国际机场。该线采用德国Transrapid技术，最高时速为430km/h，现行运营时速为300km/h[3]，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。是世界上第一条也是目前唯一一条商业运营的高速磁悬浮列车线路。
概述
上海磁悬浮线是世界上第三条投入商业运营及目前唯一运营的高速（通常指时速大于250千米）磁悬浮列车线路[注 2]。
线路于2002年12月31日举行通车典礼，由当时的中华人民共和国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。2006年4月27日正式投入商业运营。
线路西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30千米，双线上下折返运行，原最高运行速度为430km/h，单线运行时间约8分钟，是世界上速度最快的商业运营列车线路[4]。
受2019冠状病毒病疫情以及浦东机场客流下降影响，自2020年5月1日起，上海磁悬浮列车示范运营线进行运营时间调整，列车最高运营时速调整为300km/h[3][5]。
历史
背景
在上海磁悬浮线通车以前，尽管中国铁路客运量大，但是总体技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上，不及日本新干线、法国TGV、欧洲之星之类的高速铁路。
1999年，中国政府开始研究建造京沪高铁，在研究的可行性论证过程中，专家团队对于高铁应采用何种技术产生分歧。时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，并且由于该技术的主要发明国德国也宣布高速磁悬浮技术已达到成熟水平，使得中国的铁路交通系统实现跨越式发展。
另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术，并且中国对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。尽管磁悬浮系统存在诸多优点，但世界目前的磁悬浮技术仍旧停留在试验阶段，高速磁悬浮技术最发达的德国也没有一条投入商业化运营的线路，高速磁悬浮技术仍具有不确定性，在技术和经济上存在许多不确定因素。
专家双方最终实现共识，同意先行建设一段商业化的运营示范线路，以此确定高速磁悬浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。专家团队的建议最终得到国务院的关注和支持，随即选定了上海、北京与深圳三个地区进行比较，最终于2000年6月决定在上海建设高速磁悬浮[6]。
2000年6月30日，时任上海市市长徐匡迪与德国磁悬浮铁路国际公司总经理Wahl在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁悬浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁悬浮列车示范运营线可行性研究协议书》[7]。随后在同年8月24日，国家计委经国务院批复了上海市磁悬浮列车示范运营线工程项目建议书。同时，由上海申通集团有限公司、申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）总公司、上海浦东发展（集团）有限公司等7家公司投资30亿元人民币组建的上海磁悬浮交通发展有限公司正式成立[8]。12月，上海市政府选定上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场建设高速磁悬浮示范运营线。
建设
2001年1月23日，与德国西门子公司、蒂森公司和磁悬浮国际公司组建的联合体签署了列车供货及服务合同，总金额为12.93亿德国马克。
2001年2月28日，国务院办公会议审议批覆了项目的工可报告和开工报告，次日即举行工程开工仪式。中共中央政治局委员、时任上海市委书记黄菊按动开工电钮，时任上海市市长徐匡迪等参加仪式。同时亦建设上海磁悬浮交通科技馆作为额外收入来源。
2002年12月31日，上海市磁悬浮列车示范运营线举行通车典礼，中华人民共和国总理朱镕基和正在中国访问的德国总理施罗德出席典礼[9]。
试运营
在举行通车仪式后，线路在一年内并未正式对外运营，而是进行各种测试以满足安全运营需要。
2003年7月14日，首次成功实现双线两列车以860千米/小时的最高相对速度相会；2003年11月12日，进行无荷载最高运行速度测试，5节编组列车最高试验运行速度达501千米/小时。
2003年12月29日，开始每天上午半天对外试运行。2004年1月29日，对外试运行扩展到整个白天（即每天上午8:30到下午5:30，运行9个小时）。2005年12月1日，运营时间延长到14小时（7:00-21:00），发车间隔为15分钟，延长时段内的最高运营时速改为300km/h。
但由于造价与运营费用高昂，在2004年至2006年的三年期间，上海磁悬浮线曾亏损超十亿元[10]。
2006年4月26日，工程正式通过国家竣工验收，翌日正式投入商业运营。
正式运营时期
2006年9月左右，发车间隔增加至20分钟。2006年10月1日，开辟上海公交卡过闸机进站通道。
列车在投入商业运营初期按最高速度431km/h运营，后来从2009年2月开始，除9:00-10:45/13:00-16:45外，其余运行时间均降速至300km/h，同时在之后的最高速度运行时间均有所调整：2010年6月，下午最高速度运行时间调整为14:00-16:45，几月后又改为15:00-16:45；2011年3月5日开始，最高运行速度时间调整为06:40-17:51，而18:00-21:51班次最高时速为300km/h，间隔20分钟[11]；2011年5月24日开始，恢复3月5日前运行时刻；2012年12月31日，下午最高速度运行时间调整为15:00-15:45[12]。
2020年5月1日，受2019冠状病毒病疫情以及浦东机场客流下降影响，列车全天的最高运营时速调整为300千米[3]，但未来会根据机场客流的恢复状况而恢复最高速度运营[5]。
车站列表
| 站名 | 里程 （米） |
站间距 （米） |
转乘路线 | 所在地 | 车站形式 | 开门方向1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 龙阳路 | 0 | - | 2号线 7号线 16号线 18号线（在建） | 浦东新区 | 地上三层西班牙式 | 两侧 |
| 浦东国际机场 | 2号线 | 地面侧式 | 右侧 |
- 注1：相对列车运行方向而言。
运营组织
运营时间及发车间隔
目前，磁悬浮线的运营时间为早上6点45分至晚上9点42分，除龙阳路至浦东国际机场在6点45分至7点00分的发车间隔为15分钟外，其余时间均为20分钟一班[3]。
票价
普通的单程车票为50元人民币，如果旅客手持机票或公交卡，则享受减免20%的优惠价格。对于送客的乘客，购买的往返票票价为80元。此外列车贵宾车厢票价为单程票100元人民币，往返票为人民币160元。此外还有磁悬浮线多次卡销售，票价为900元30次（相当于每次打6折）[13]。2013年，上海地铁发行磁悬浮线-地铁联票，分两种，磁悬浮线可乘一次（售价55元）或两次（85元），而地铁为一日票，可在有效期内分别使用[14]。
图片
-
上海磁悬浮龙阳路站站台
-
-
贵宾席内景
-
普通席内景
-
龙阳路站外景
争议
磁悬浮列车系统运营费用昂贵，圣地亚哥机场、慕尼黑机场等磁悬浮项目均因资金问题而取消。上海磁悬浮的盈亏情况、磁悬浮的电磁辐射、噪音等对人体健康的影响均是专家和民众关注和争议的焦点[15][16]。
事故
2006年8月11日下午，一列由浦东国际机场始发的磁悬浮列车，在抵达龙阳路车站时，其中的一节列车车厢发生火警。磁悬浮公司立即启动消防预案，疏散乘客，遏制火势，上海市公安、消防部门亦迅速出警。在当日15:40分左右，起火车厢的明火被扑灭[17]。由于及时扑灭的火苗，因而没有车上乘客受伤，同时也没有影响到其他的磁悬浮列车正常运营。后经过沪德双方调查，起火的这节车厢主要结构和主体部件基本完好，主要的起火原因为车载蓄电池发生故障[18][19]。
某男子从墩柱旁脚手架爬到轨道梁下方，被由东向西的磁悬浮列车撞击而身亡，调查后被认为是磁悬浮轨道附近的民工闲玩攀爬而导致的事件[20]。
未来发展
沪杭磁悬浮交通项目是上海磁悬浮示范运营线由龙阳路至杭州的延伸，但由于出现上海磁悬浮事件后一直未开工建设。同时亦有人提出先行建设沪杭磁悬浮上海段[谁？]。即修建龙阳路站—上海南站—虹桥综合交通枢纽的延伸线路，从而连接起两大机场。但该线路最终并没有建设。
2013年4月20日，浙江省撤销了沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组[21]，故有观点认为该计划实际已取消。同时替代项目上海轨道交通机场联络线已经通过国家审批[22]，而虹桥综合交通枢纽的建设过程中预留的磁悬浮车站的位置将用于该联络线的车站，故有观点认为沪杭磁悬浮项目已经全部取消或永久搁置。
2019年12月1日，中共中央、国务院印发《长江三角洲一体化发展规划纲要》，包括积极审慎展开沪杭磁悬浮研究[23]，2020年4月17日，浙江省高水平交通强省建设动员大会提及拟建设沪杭甬超级磁悬浮工程，该项目预计总投资1000亿元，时速600千米[24]。
注释
参考文献
- ↑ Operations Overview. Shanghai Metro Operation Co, Ltd. [2007-09-22].
- ↑ 成飞研制我国首辆高速磁悬浮列车样车交付 .新浪航空转载中国航空报.2010-04-08.[2020-05-06]
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 上海磁浮列车示范运营线运营时间调整. 上海磁悬浮官方网站. 2020-04-24 （简体中文（中国大陆））.
- ↑ 上海磁浮列车时速430公里 入选吉尼斯最快-中国网. [2010-08-09].
- ↑ 5.0 5.1 亲们期待的430是否回归？小编回应很坚定！ .磁悬浮心石榴情（上海磁悬浮交通发展有限公司微信公众号）.2020-05-10.[2020-05-16]
- ↑ 立项背景-SMT上海磁浮. [2015-10-24].
- ↑ 重大纪事-SMT上海磁浮. [2018-05-05].
- ↑ 公司简介-SMT上海磁浮. [2015-10-24].
- ↑ 中共中央党史研究室，中国国家博物馆编著. 中华人民共和国历史图志 下. 上海：上海人民出版社. 2009.09: 639. ISBN 978-7-208-08845-0.
- ↑ 张凤安; 李芃. 磁悬浮经济账：上海磁浮公司三年亏损超10亿. 《21世纪经济报道》. 2008-01-15 [2019-05-11].
- ↑ 磁浮微调运行时刻. [2018-06-19].
- ↑ 部分时段最高运营速度调整. [2018-06-19].
- ↑ 乘务信息-SMT上海磁浮. [2015-10-24].
- ↑ 上海地铁. www.shmetro.com. [2018-06-29].
- ↑ 上海磁浮优化案仍引争议 有公众称健康已受影响. 新华网、法制日报. 2008年1月17日 [2013-10-01].
- ↑ 8号线磁悬浮的4年之争. 南方日报. 2013年6月20日 [2013-10-01].
- ↑ 上海磁悬浮列车在龙阳路站发生火灾(组图)-东方网. [2010-08-09].
- ↑ 沪磁悬浮事故原因查明:疑为蓄电池故障导致起火. [2010-08-09].
- ↑ 长篇：上海磁悬浮铁路事故与“新干线谜团”追踪-财经时报. [2010-08-09].
- ↑ 肖碧,施群. 疑案探秘(法医学杂志30年经典案例集萃与评析). 上海: 上海科技教育出版社. 2017年11月: 213至215页. ISBN 9787542864925.
- ↑ 浙江撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组. [2018-05-05].
- ↑ 国家发展改革委关于上海市城市轨道交通 第三期建设规划（2018～2023年）的批复. [2018-12-28].
- ↑ 中共中央 国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》. 中国政府网. [2019-12-05].
- ↑ 沪杭超级磁浮、萧山机场综合枢纽……浙江落地了一批“超级工程”. 杭州网. [2020-04-17].