北京地鐵八通線 | |
---|---|
八通線與1號線貫通首日,接近管莊站的DKZ4型(2021年8月29日) 八通線BDK06型增購車行駛在傳媒大學-雙橋區間(2021年5月) | |
概覽 | |
營運地區 | 中國 北京市朝陽區、通州區 |
服務類型 | 地鐵 |
所屬系統 | 北京地鐵 |
目前狀況 | 營運中 |
起點站 | 高碑店[注 1] |
終點站 | 環球度假區 |
系統代號 | M1東線 |
技術數據 | |
路線結構 | 地面、架空、地下 |
路線長度 | 23.4 km(14.5 mi)[1] |
最高速度 | 80 km/h |
正線數目 | 2條 |
車站數目 | 13個 |
軌距 | 1435毫米(標準軌) |
電氣化方式 | DC 750V 第三軌 |
閉塞方式 | CBTC移動自動閉塞 |
訊號系統 | 卡斯柯 Urbalis 888 |
車廠 | 土橋車廠 |
使用車輛 | SFM04、DKZ4、 SFM01、SFM07、 SFM02、BDK06 |
列車編組 | 6節准B1型編組 |
营运资讯 | |
開通營運 | 2003年12月27日 |
最近延伸 | 2021年8月29日[注 2] |
日乘客量 | 300,600人次(2014年平均)[2] 364,800人次(2014年高峰) |
擁有者 | 北京市基礎設施投資有限公司 |
營運者 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
路線圖 | |
北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線,連接北京中心城區和北京城市副中心,於2003年12月27日全線通車營運。路線全長23.4公里[1],設13座車站,路線連接朝陽區京通快速路的高碑店站至通州區的環球度假區站。八通線在四惠東站與1號線接軌,直通運行[注 1]。八通線的標識色為Pantone 1807C[3]。八通線沿用一號線中「復八線」(復興門至八王墳,復興門站至四惠東站)的命名方式,雖然起點實際上在「八王墳」以東,但仍取起點「八」王墳和終點「通」州的首字命名。
路線
2021年8月29日與1號線貫通後,1號線列車在通過四惠東站後,架空跨入京通快速路路中預留的隔離帶駛入八通線的新起點站高碑店站,並沿京通快速路向東至八里橋進入通州區後,沿京津公路南側敷設,到達北京環球度假區內的環球度假區站,並設置土橋車廠。共設有11座車站,其中2座為地面站,9座為架空站。[4]八通線南延路線全長4.5公里,其中地面線約420米,U型槽約600米,其餘約3.73公里為地下線,設2座車站[5]。其中花莊站至環球度假區站區段,列車靠左行駛[6][7]。
歷史
八通線的規劃方案於1990年代初的北京地鐵規劃方案中確定了朝陽段的路由,故1990年代建設的京通快速路在雙向中間的隔離帶預留了地鐵路線及車站的位置,為八通線的建設創造了條件[4]。但路線在通州區境內的路由曾有多種方案:最初的方案到達北苑迴旋處後繼續向東,沿着老城區的主要道路新華大街佈置,但是新華大街紅線較窄,地下管線密佈,不論架空還是地下路線均存在建設困難;90年代初提出第二種方案,在北苑迴旋處沿京津公路向東南,到果園迴旋處附近沿運河西大街向東架空,直至運河邊,這一方案照顧了當時正在開發的居民區,施工難度也較小,但由於資金問題八通線並未在當時建設;到1990年代中期,當時新推出的北京市總體規劃中,通州新城的中心向南轉移,此時八通線的路線再次向南改動,從北苑迴旋處一直沿京津公路向東南佈置,即現在的路線[8]。
2000年12月啟動準備工程[9],2001年12月28日全線開工,至2003年12月27日竣工通車。路線開通之後,從通州可以實現「半小時進城」,相較當時已十分擁堵的京通快速路的車速來說快得多[10]。
最初的一段時間,八通線採用了曾在13號線營運的3節編組的過渡列車[11],後來隨着列車到位,2005年5月按照設計啟用了4節編組列車[12][13];而由於八通線沿線以住宅為主,很快就遇到了擁擠的問題[14];而八通線通車本身同時也加劇了通州新城的房產開發,沿線逐漸變成了「睡城」[15];再加上北京市推行巴士優先政策,在2007年將地鐵票價改成了2元一票制,八通線客流越發增大,即使間隔縮短,也仍然顯得非常擁擠。因而在2007年啟動了八通線列車擴編工作,將車輛擴編為6節編組,至2008年8月奧運會開幕前完成[16]。雖然如此,八通線客流仍然很快增長到運能極限[17]。在京通快速路辟巴士線[18],以及與1號線、八通線平行的6號線開通後,八通線客流有所下降[19],但仍然是北京地鐵最為擁擠的路線之一[20]。
2010年,通州區謀劃八通線繼續向東延伸,由土橋站東延三站至六環外的張家灣鎮及通州經濟開發區,這段延長線全長2.5公里,敷設於在通州經濟開發區北側,設有3座車站,終點位於梁各莊村[21];同時由土橋站增設支線前往規劃中的環球影城,路線全長1.6公里[22]。但最終實施時,僅保留了通往環球影城的支線。這一段工程稱作「八通線南延」或「八通線二期」,從土橋站出發後繼續向東南方向入地,至東六環內側轉向西,與7號線東延並行至環球度假區站為止。路線全長4.5公里,其中地面線約420米,U型槽約600米,其餘約3.73公里為地下線,設花莊站[5]和環球度假區站2座車站,均可與7號線轉乘。
2019年12月28日,花莊站隨八通線南延線開通,環球度假區站則因北京環球度假區尚未完工,暫不開通[23],直至2021年8月26日啟用。
2021年8月29日(週日),八通線與1號線正式跨線營運。跨線營運後,早上繁忙期間最小行車間隔1分45秒,傍晚繁忙最小行車間隔2分20秒;開行早上繁忙為果園站至公主墳站,傍晚繁忙為古城站至果園站的小列車乘務班次;停用四惠東站1號線月台和四惠站八通線月台[24]。此外,八通線原有四惠站和四惠東站完全併入1號線,八通線起點改為高碑店站。
設施
除了隨復八線工程建設的四惠和四惠東兩站以外,八通線一期的新增車站均採用側式月台設計,建築面積在5000至7000平方米之間[25]。由於一期全線位於地面以上,各個車站都對建築造型進行了處理,顯得多變且各異,但顏色的運用上仍較為單調[26]。在通州段(通州北苑站至土橋站)各站均設計了站前廣場,以方便乘客轉乘其他交通工具[27]。
四惠、四惠東兩站為與1號線的轉車站,乘客在此繼續乘坐1號線向西進入市區中心或由市中心前往通州方向。設計時將轉車站分設在兩座車站內,進城方向(八通線四惠-1號線蘋果園方向)的乘客在四惠東站轉乘,而出城方向(1號線四惠東-八通線土橋方向)則在四惠站轉乘,以期減少客流對沖及站內的擁擠程度[28]。但由於並非直通運行,也未採用跨月台轉車,轉車站客流壓力仍然較大[29],直至2021年8月29日1號線和八通線直通運行、兩站分別停用一組月台後才有所改觀。
北京地鐵1、2、13號線和八通線一期四條路線建設時並未設置月台幕門,但時常發生的跳下或墜下月台事故使得老線增設月台幕門的提議一直受到關注[30],在2010年提出的治堵方案中也提出要在老線增設月台幕門[31]。2012年,13號線和八通線一期開始在各站實施加裝月台幕門施工[32],利用夜間時間在車站進行施工作業。加裝工程原計劃於2013年完成,但安裝完成後仍需時間進行測試[33],因此直至2015年6月月台幕門才正式開始運行[34]。
車站列表
所有車站都位於北京市內。●為停車站,|為通過站,慢車各站停車。
分期 | 編號 | 站名[1] | 距離 (米)[35] |
站間距 (米)[35] |
轉乘[2] | 行政區 | 開通日期 | 月台設計 | 開門方向 | 大站快車 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
早 | 晚 | ||||||||||
↑直通 1號線運行至古城站 | |||||||||||
一期 | BT03 | 高碑店 | 31815 | 1375 | 不適用 | 朝陽區 | 2003年12月27日 | 架空側式月台 | 右側 | ● | ● |
BT04 | 傳媒大學 |
33817 | 2002 | M101線 | 地面側式月台 | ● | ● | ||||
BT05 | 雙橋 | 35711 | 1894 | 不適用 | 架空側式月台 | ● | ● | ||||
BT06 | 管莊 | 37623 | 1912 | 平谷線 | 架空側式月台 | ● | ● | ||||
BT07 | 八里橋 | 39386 | 1763 | 不適用 | 架空側式月台 | ● | ● | ||||
BT08 | 通州北苑 | 41086 | 1700 | 通州區 | 架空側式月台 | ● | ● | ||||
BT09 | 果園 | 42551 | 1465 | 架空側式月台 | ● | ● | |||||
BT10 | 九棵樹 | 43541 | 990 | 架空側式月台 | | | | | |||||
BT11 | 梨園 | 44766 | 1225 | 架空側式月台 | | | | | |||||
BT12 | 臨河里 | 46023 | 1257 | 架空側式月台 | | | | | |||||
BT13 | 土橋 | 46799 | 776 | 地面側式月台 | | | | | |||||
南延 | BT14 | 花莊 | 49037 | 2238 | 7號線 城際鐵路聯絡線 |
2019年12月28日 | 地下島式月台 | 左側 | | | | | |
BT15 | 環球度假區 | 50900 | 1863 | 7號線 M102線 |
2021年8月26日 | 地下島式月台 | 右側 | | | | | ||
註釋 | |||||||||||
1 斜體標示的車站,尚未啟用。 2 斜體標示的轉乘,尚未啟用。 |
車輛
八通線車輛由南車青島四方機車車輛股份有限公司和北京地鐵車輛廠(現京車裝備集團)聯合製造,車身由碳鋼或不鏽鋼製成。車輛外形與1號線相同,比標準B型列車稍小,以便於日後貫通運行;受此限制,廠家專門設計了超薄空調置於列車頂部。初期4節編組,2動2拖;2008年全部改為6節編組,3動3拖[16]。供電方式為軌道供電,上部供電,直流750V電壓。列車最高運行時速為80km/h[36]。八通線車輛為北京地鐵首次採用大通道列車,兩節車之間不再設置門,而採用大斷面通道直接連接,乘客可以無障礙地在兩節車卡間通行[37]。
2018年起,京車裝備集團陸續開始對八通線列車進行改造,改造包含加裝閃燈路線圖、更新內飾及空調、更換照明燈具等。同時,對原有的流線型車頭進行了割除,更換為與DKZ16型電動客車(在北京地鐵2號線營運)近似的方形車頭,並同時增加逃生門。至2019年末,所有30組列車均進行了改造。
2019年12月起,八通線新造車輛開始上線運行,由京車裝備集團製造,型號為BDK06。八通線新造車輛的車身更換為不鏽鋼,取消灰色塗裝,車身側面的紅色色帶由噴塗變為貼紙,增加了冷暖空調、內飾閃燈路線圖更換為36.6吋的LCD電子顯示屏[38],LED電子滾屏改為在車卡兩端佈置,其餘與八通線改造車輛相同。新造車分為兩批次交付:第一批次(八通線南延工程配套車輛)截至2020年10月已全部上線營運(TQ 431 - TQ 437,2021年5月更改編號為 01 101 - 01 107);第二批次(一號線、八通線貫通工程配套車輛,01 108 - 01 112)預計在貫通工程完工後全部上線營運,其中首列車(01 108)於2021年3月底入駐四惠車廠。
2021年8月29日,1號線與八通線直通運行,原用於1號線的DKZ4型和SFM04型開始在八通線運行。
營運時間及間隔
從土橋站開往四惠站的首班車於早晨5:20始發,尾班車於晚上22:42始發。從四惠站開往土橋站的首班車於6:00始發,尾班車於晚上23:22始發[39]。
八通線設計時,根據客流預測將遠期高峰最小行車間隔定為3分鐘,並據此設計了供電系統(不過,訊號等其他系統允許的追蹤間隔為2分鐘)[40]。但是隨着票價的下降和線網規模的擴大,八通線的客流快速增長,高峰運行間隔因而不斷縮短,至2008年8月(距開通還不足5年)就已經將早上繁忙最小間隔壓縮至3分鐘[41]。2011年6月,為了進一步緩解擁擠的情況,八通線早上繁忙期間在果園站至四惠站之間增開了區間車,使得這一段路線最小間隔得以縮短至2分50秒[42]。
2020年3月24日至2021年8月28日期間,八通線逢工作日實行超常超強運行圖:早傍晚繁忙開行四惠-果園小列車乘務列車,大小列車乘務列車的比例為3:1,最小行車間隔由2分50秒縮至1分58秒,且早上繁忙7:10至9:08期間,出城方向部分列車在九棵樹站、梨園站、臨河里站、土橋站通過不停車,部分列車在管莊站、八里橋站、通州北苑站通過不停車;傍晚繁忙17:32至19:35期間,進城方向部分列車在土橋站、臨河里站、梨園站、九棵樹站通過不停車,部分列車在通州北苑站、八里橋站、管莊站通過不停車[43]。
票價
6公里(含)內3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上每加1元可乘20公里(對除機場線外的北京地鐵路線均有效)。
2007年10月7日以前,僅乘坐八通線的票價是2元,八通線轉乘1、2號線的車票則為4元,而從八通線轉乘至13號線則沒有通票,需要買至少2張票。此外,地鐵月票只能在1、2號線使用,不能在八通線使用[44]。
2017年1月3日起,在工作日7時(含)前,持市政交通一卡通的乘客乘坐八通線,票價可享5折優惠(需在土橋站至高碑店站之間的任意一個車站進站)[45]。在2015年12月22日至2016年12月31日期間的工作日早7點前,持市政交通一卡通的乘客乘坐八通線,票價優惠為7折[46]。
註釋
參考資料
- ↑ 1.0 1.1 北京地铁7号线东延和八通线南延今年底开通试运营. 2019-12-18 [2019-12-28].
南延段路線開通後,八通線全長將達到23.4公里
- ↑ Official Ridership. Beijing Subway. [2013-03-10].
- ↑ 公共交通客运标志 第2部分:城市轨道交通 (PDF). 2016-04-01.
- ↑ 4.0 4.1 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 37–38. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 5.0 5.1 劉雪玉. 八通线南延段增设施园站. 京華時報. 2016-12-01 [2017-04-03].
- ↑ 【新站探访】八通线竟然靠左行驶?八通线环球度假区报站+随拍.
- ↑ 北京地铁1号线老车进出环球度假区站.
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 38–39. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 地铁公司1991 -- 2000年大事记. 北京市地鐵營運有限公司. [2013-08-07].
- ↑ 北京地铁八通线今天正式开通试运营. 2003-12-27 [2013-08-07].
- ↑ 八通线从9日起早高峰列车6分钟一趟. 北京市地鐵營運有限公司. [2013-08-07].
- ↑ 八通线年底坐新车. 北京青年報. 2003-02-19 [2013-08-07].
- ↑ 八通线今起全部使用新型空调电动客车. 北京市地鐵營運有限公司. 2005-04-28 [2013-08-07].
- ↑ 李貿. 八通线四惠站晚高峰拥挤望关注. 2004-11-10 [2013-08-07].
- ↑ 馮禕. 八通线潮涨潮落. 法制晚報. 2010-03-10 [2013-08-07].
- ↑ 16.0 16.1 徐惠林, 相春靜, 杜有強. 北京地铁八通线列车扩编设计. 城市軌道交通研究. 2008, (4): 41–45.
- ↑ 八通线双休日运力提三成. 北京青年報. 2012-07-13 [2013-08-07].
- ↑ 劉雪傑, 孫明正, 李民偉, 陳鋒, 張溪. 京通快速路设置公交专用道实施效果评估 (PDF). 北京交通發展研究中心.[永久失效連結]
- ↑ 我市轨道交通网络化运营效果凸显. 北京市交通委員會. 2013-02-07 [2013-08-07].
- ↑ 高星. 北京地铁西直门换乘人数最多 八通线等四线最拥挤. 人民網. 2013-07-30 [2013-08-07].
- ↑ 周宇. 地铁八通线将东延3站 支线有望下半年开工. 京華時報. 2010-01-07 [2013-08-31].
- ↑ 閆崢. 通州梨园要建环球影城. 北京娛樂信報. 2009-03-13 [2013-08-31].
- ↑ 黃海蕾. 八通线南延拟于2019年通车. 京華時報. 2016-03-03 [2016-09-06].
- ↑ 官宣!北京地铁1号线、八通线8月29日贯通 全程约85分钟. 中國中央電視台. 2021-08-25 [2021-08-25].
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 115–116. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 119–125. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 169–176. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 49. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 康海燕. 北京轨道交通市郊线与市区线的衔接方式探讨. 都市快軌交通. 2010, (2): 50–54.
- ↑ 周超. 八通13号线试装屏蔽门. 法制晚報. 2011-10-16 [2013-08-31].
- ↑ 劉冕. 北京市治堵方案细则公布 六大措施 征求民意. 北京日報. 2010-12-13 [2013-08-31].
- ↑ 陳琳. 八通线13号线开装屏蔽门. 北京晨報. 2012-08-11 [2013-08-31].
- ↑ 八通线13号线开装屏蔽门 只能夜间施工进展缓慢. 北京青年報. 2013-08-12 [2013-08-31].
- ↑ 黃海蕾. 北京地铁八通线13号线屏蔽门正式开通试运行. 京華時報. 2015-06-10 [2015-08-18].
- ↑ 35.0 35.1 八通线路网车站站间距信息. [2020-04-29].
- ↑ 北京地铁八通线城轨列车. 中國南車股份有限公司. [2013-08-31].
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 63–71. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 八通线新车增配动态地图屏. www.bj.xinhuanet.com. [2020-02-01].
- ↑ 八通线列车时刻表. 北京市地鐵營運有限公司. 2013-05-03 [2013-08-31].
- ↑ 劉洪濤, 宋敏華主編. 北京地铁八通线勘察设计·施工监理·建设管理. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 53. ISBN 978-7-112-09808-8.
- ↑ 北京市地鐵營運有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011年12月: 577. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ↑ 鄧杭. 北京地铁八通线28日起发早高峰区间车. 京華時報. 2011-06-28 [2013-08-31].
- ↑ 北京地铁降低满载率 昌平线八通线早晚高峰开行大站快车. 北京頭條. 2020-03-24 [2020-04-01].
- ↑ 北京市地鐵營運有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011年12月: 474. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ↑ 北京24座地铁站今起低峰票价5折 含八通线、昌平线等. 人民網. 2017-01-03 [2017-01-04].
- ↑ 八通线 昌平线 从这16站上车 7点前7折. 人民網. 2015-12-22 [2017-01-04].