北京城市副中心站

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北京城市副中心站
Beijingchengshifuzhongxin Railway Station
由中铁建设集团承建的副中心站工地（2023年10月摄于京哈铁路）
由中铁建设集团承建的副中心站工地（2023年10月摄于京哈铁路）
位置 中国
北京市通州区通运街道
管辖机构北京城市副中心站地区管理委员会
运营机构中国铁路北京局集团有限公司
途经线路京唐城际铁路
京滨城际铁路[1]
怀兴城际铁路
京哈铁路（预留）[2]
车站构造
站体类型地下车站
站台10个（初期实施8个）
股道20条（初期实施14条）
其他信息
使用状态建设中
车站等级未定
副中心站
（地铁）
Fuzhongxin Railway Station
位置 中国
北京市通州区
通运街道
途经线路 北京地铁平谷线（部分建设中）
北京城市副中心M101线（规划中）
北京城市副中心M104线支线（规划中）[2]
换乘交通国铁北京城市副中心站
北京地铁6号线北运河东站[3]
车站构造
站体类型地下车站
其他信息
使用状态部分建设中
临近车站
上一站北京地铁下一站
运河商务区平谷线
部分建设中
政务中心

北京城市副中心站是中华人民共和国北京市的一座处在建设中的铁路车站。位于北京市通州区通运街道杨坨村，处在玉带河大街以南、通运路以西、广渠快速路以北、紫运西路以东的合围区域，是京唐城际铁路以及与其部分共线的京滨城际铁路在北京市境内的始发终到站，同时也是怀兴城际铁路上的一座车站。

2016年，在北京市意图利用通州站原址扩建，并作为京唐、京滨城际铁路的建设起点未果后，北京市在北运河东岸、京哈铁路南侧的规划用地上谋划新建铁路客站[4]。同年12月29日，北京城市副中心站开始进行场地平整。在引入城际铁路联络线及综合体规划确定后，于2019年11月正式动工建设[5]。

历史

京唐城际铁路预可研以及京沈高速铁路预可研阶段期间，二者在北京市境内均以新北京东站（即现通州站）为规划重要经停站及始发终到站。为此，需要拆除通州站及附近的大量房屋及仓库。随着京唐城际铁路预可研未获国家发改委批准以及京沈高速铁路改经朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区建设，通州站扩建为现代大型铁路客站的规划被搁置。

2015年8月，京唐城际铁路第一次环境影响评价发布，仍以通州站为新建线路建设起点。12月1日，京唐城际铁路北京段发布环境影响评价信息公告，重申了以北京通州站作为新建线路建设起点的规划，并根据2015年8月发布的环评报告征求来的意见，将通州站至北京市界段的线路敷设形式由地面改为地下，但这一环评报告发布后仍然引起了通州站周边居民的担心与抗议。他们认为新建京唐城际铁路将加剧周围的电磁辐射水平，并多次干扰铁三院对这一铁路的环境影响评价工作，致使引入通州站计划无法顺利实施。

2016年4月14日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由通州站变更为新建通州东站[6]，事实上放弃了利用通州站原址新建大型客站的计划。随后，在北京市将市政府迁至通州区，并在通州区建设北京城市副中心的计划提出后，7月18日，铁三院发布修改过后的新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由拟建通州东站变更为新建北京城市副中心站[4]。8月，北京城市副中心站启动建设意向，12月29日，北京城市副中心站场地平整工程在通运街道杨坨村开工，标志着京唐城际铁路正线工程开工建设[7]。

2019年11月30日，北京城市副中心站正式开工建设，计划建设工期为5年，预计2024年底具备通车条件[5]。新建北京城市副中心站为地下车站，实施范围约61公顷，其中地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米。国铁站场规模为10站台20线，其中京唐、京滨城际场4站台7线，规划怀兴城际场4站台7线[8]，预留京哈铁路（市郊铁路城市副中心线）站场土建结构2站台6线，供京哈铁路通州段入地时实施。《北京青年报》在报道北京城市副中心站开工建设的新闻中表示，该站建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽[9]。

2019年12月31日，北京市重点站区管理委员会成立[10]，并设置北京城市副中心站地区，作为该站所在区域名义上的管理单位。

概况

新建京唐城际铁路北京城市副中心站在京唐城际铁路DK24+560处，车站为站城融合一体化设计，地上部分为写字楼及商业设施，地下一层夹层为公交场站、商业层；地下一层为进站层、出租车落客区、社会车停车区、 6号线站厅。地下二层夹层为物业停车场。地下二层为出站厅、出租车上客区、社会车停车区、地铁换乘厅、 M101线站厅、 平谷线站厅、 6号线站台。地下三层为京唐、京滨城际站台、怀兴城际站台、 平谷线站台、 M101线站台[8]。此外规划中的 M104线支线也将设站[2]。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站[11][5][12]。

城市副中心站是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交汇点。依托京唐城际铁路、京滨城际铁路和怀兴城际铁路，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场[11][13]。

车站名称相关

本站尽管在官方层面、环评报告及所有相关报道中均将车站名称标注为北京城市副中心站，但这一名称并不符合国家铁路集团于2020年11月18日发布的《国铁集团关于印发《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》的通知》（铁发改[2020]196号）第十条第2款“字数一般不超过5个字（不含‘站’字）”这一规定。

参见

参考资料

  1. ↑ 新建北京至唐山铁路环境影响报告书（简本） (PDF). 铁道第三勘察设计院集团有限公司. [2018-09-09]. 
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 副中心交通枢纽开始主体施工. 2021-05-03 [2021-05-06]. 
  3. ↑ 副中心枢纽预计2024年底具备通车条件，将引入3条地铁. [2021-03-10]. 包括新建M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站 
  4. ↑ 4.0 4.1 京唐城际起点变更为北京城市副中心站. 民主与法制网. [失效链接]
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 副中心站综合交通枢纽开工，通过城际铁路连接两大机场. 新京报. 2019-12-02 [2019-12-02]. 
  6. ↑ 京唐城际铁路将改为北京新通州东站始发_新闻频道_中国青年网. news.youth.cn. [2023-06-11]. 
  7. ↑ 京唐城际铁路正线工程开建_地方政务_中国政府网. www.gov.cn. [2023-06-11]. 
  8. ↑ 8.0 8.1 基本情况. 北京市重点站区管理委员会. 2020-09-16 [2021-03-30]. 
  9. ↑ 李泽伟. 北京城市副中心站综合交通枢纽施工忙. 北京青年报. 2021-02-15 [2021-05-04]. 
  10. ↑ 北京市重点站区管理委员会正式挂牌成立-站区要闻-北京市重点站区管理委员会. zdzqgw.beijing.gov.cn. [2023-06-11]. 
  11. ↑ 11.0 11.1 北京市通州区发展和改革委员会, 北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要 
  12. ↑ 北京年内开建130万平方米地下交通枢纽. 2019-03-19 [2019-04-30]. 
  13. ↑ 通州超强综合枢纽即将崛起！北京城市副中心站剖面图曝光！. 凤凰资讯. [2018-04-24]. 

外部链接

上一站 中国铁路 下一站
远期规划中
北京方向
 京唐城际铁路
← 北京城市副中心站 11km →
（经北刘各庄线路所）
京唐城际唐山方向
京滨城际滨海西方向
京滨城际铁路（部分建设中）
← 北京城市副中心站 11km →
施园站（建设中）
 城际铁路联络线（建设中）
北京城市副中心站
徐辛庄站（建设中）
南法信方向
中国国家铁路集团 京唐城际铁路
（←北京地下直径线至北京西）北京 – 北京东 – 双桥 – 通州 – 高辛庄线路所（以上为京哈铁路）
（←预留延伸至北京）北京城市副中心 > 北刘各庄线路所 – 燕郊 – 大厂 – 香河 – 宝坻 – 玉田南 – 唐山西 < 老庄子线路所 – 滦河（津秦高速铁路至秦皇岛→）
唐山
中国国家铁路集团 京滨城际铁路（部分建设中）
（ 北京城市副中心 – 燕郊 – 大厂 – 香河 – 宝坻 <以上与京唐城际铁路共线>） – 宝坻南 – 北辰 – 滨海国际机场东 – 滨海西
怀兴城际铁路（一期建设中）
大兴机场 – 礼贤 – 廊坊西 – 廊坊北 – 采育 – 亦庄东 – 施园 – 北京城市副中心 – 徐辛庄 – 首都机场 – 南法信 – 牛栏山 – 怀柔西 – 怀柔南
北京地铁平谷线（建设中）
东大桥 – 金台夕照 – 红庙 – 慈云寺桥 – 甘露园 – 定福庄 – 管庄 – 永顺 – 通州北关 – 运河商务区 – 副中心站 – 政务中心 – 政务中心东 – 燕郊镇 – 神威大街 – 潮白大街 – 高楼 – 齐心庄 – 马坊 – 马昌营 – 平谷
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